当前位置: 主页 > 互联网 >
【浏览字号:
五旬老乘警坚守绿皮车18年 冬冷夏热难耐四季煤灰为伴
http://www.0771nanningfp.com 2016-02-18 10:52 [来源]:未知

在北京的西部山区,一趟绿皮火车每隔15分钟就停靠一个站,成为了京冀晋三地山区百姓日常出行的重要交通工具,其作用简直可媲美现代都市中绿色出行方式——公交。

在这趟特殊的列车上,一位从乘长达35年、现已54岁的老乘警李杰坚守绿皮车已经有18个年头了。李杰坦言,高铁上需要乘警,一样的,绿皮车上乘警也必不可少,看着沿线的居民们可以平平安安的到家,就是他最大的幸福。

在这趟绿皮火车上,日常发生的点点滴滴都能暖动人心。李杰在巡视车厢时,叫醒一位睡着的先生:“师傅,您醒一醒,你们是一起的吗?看好自己的东西,手机放贴身的兜里。”叫醒睡着的乘客、提醒乘客带好随身物品,细致体贴的李杰从来不会对这些小事儿失去耐心。

作为北京西开往大涧的绿皮火车,6437次旅客列车值乘环境艰苦、速度慢,在北京乘警支队中十分的有名。6437次旅客列车从北京出发之后,开始沿着京原线一直往西边开去,一路过桥、钻洞,最终到达太行山深入。

据了解,6437次旅客列车最鲜明的特点,就是停靠的站非常的多,站与站之间的距离,也超乎寻常的短,据保守的估计,大概每十五分钟,就会到达一个站并且短暂的停靠。而如果在这十五分钟的小站区间,沿线的居民选择步行或者坐车,花费的时间将会成倍的增长。所以,6437次旅客列车这趟绿皮火车,一度的被居民们昵称“绿色公交”。

作为这趟“绿色公交”的乘警,李杰从警35年以来,就有18个年头坚守在这趟绿皮火车上,一人一车,仿佛有一种难解之缘。

登上这趟绿皮火车,迎面看到的是电风扇吱吱呀呀在头顶上旋转着,硬板椅子又旧又破,车窗需要往上抬起才能打开。现在,我国交通行业迅猛发展,四通八达已经是交通的常态,我国高铁更是领跑中国铁路,发展势态一片良好,而乘坐绿皮火车,就好像穿越了一场时空。

6437次旅客列车从始发站北京西站出发,到达终点站大涧站,全程总共耗时7小时10分钟,说是慢车,一点儿也不为过。

17点45分,这趟绿皮火车就开始驶离北京西站,而乘警李杰,每天的例行工作就正式开始。李杰与乘务长以及列车长碰面开会后,就开始一节一节的巡视车厢。李杰表示,在值乘期间,他基本上每个小时都要巡视一边,提醒乘客安全问题、及时的消除安全隐患。最常做的事,就是提醒乘客不要在车厢里吸烟。

6437次旅客列车车体已经非常的老旧,密封条件也不尽人意,一到寒风凌冽的冬季,列车行驶到大涧站时,车厢内的温度就将近降低到了零下25摄氏度,而到了夏天,车厢内的温度则经常在50多度居高不下。这趟列车,最真实的写照,往往是冬冷夏热难耐,四季煤灰不断。

虽然环境异常的艰苦,李杰依旧忍受着常人难以忍受的煎熬,像是扎了根一样坚守在这个普通的岗位上。对于李杰而言,这份工作不仅仅只是一份责任,更是一份担当。

由于这趟绿皮火车停靠的站非常的多,李杰日常的工作除了巡视车厢之外,还要时不时的下车与车站执勤民警办理交接工作,很多时候,李杰都忙得顾不上吃饭。6437次旅客列车上没有餐车,每天的菜只有自己从家里面带,李杰也一样,当天的晚饭,李杰带的是蒜苔炒腊肉和白米饭,在车上,一个简单的蒸笼装置就可以热好饭。李杰表示,冬天的时候带饭还好,夏天就行不通了,必须得现做现带。

环境如此的艰苦,但是李杰的工作态度却一直积极乐观。李杰表示,时间久了好像自己也离不开这趟列车了,车的速度再慢、条件再不好,也得有人走,习惯了就好了,而也许将来不到十年,这趟列车就要被取消,成为一个历史。

6437次旅客列车途经的景点非常的多,由著名的云居寺、青龙湖、周口店以及百里峡等,因此,乘坐着这趟列车,感觉好像人在画中游一般。

6437次旅客列车从始发站北京西站驶离后,车上的乘客并不算多,但是让人惊讶的是,途经的几个小站,却经常有乘客上下车。在凌晨0点55分的时候,列车到达终点站大涧站,将最后一名乘客送走之后,乘警李杰就要开始全列巡视检查。

1点30分,李杰完成巡视工作后,可以短暂的休息三个多小时,5点整,他又要接着开始准备返程的工作。5点20分,在车站职工手电筒的引导下,乘客们开始有序的进站上车,李杰这时候将会对乘客开包检查,仔细的完成安检工作。

在这个平凡的工作岗位上,乘警李杰十几年如一日的秉承着敬业心、平常心坚守在绿皮火车上,维护着乘车秩序,守护着列车的安宁。

[选稿]:admin